EURO NCAP(New Car Assessment Program) ,是全球汽车界最具权威的安全认证机构,它创始于1997年,由英国交通研究实验室建立。EURO NCAP不依附于任何汽车生产企业,所需经费由欧盟提供,不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验,并从成人保护、儿童保护、行人保护以及安全辅助系统四部分进行评分,为消费者提供一个真实而独立的新车安全评价。

刚刚过去的2015年,E-NCAP共计碰撞了百余台车来测试在2015年参加测试的各系车款。虽说E-NCAP远在欧洲,测试车辆也与国内的版本存在差异,但这并不代表没有借鉴意义。e哥整理出E-NCAP各个级别中碰撞成绩表现最好的车,一同来看看这些车是不是你心目中的那台“安全车”。

欧洲人喜欢小型车,E-NCAP测试的自然更多,去年一共做了9款,(欧洲称之为本田Jazz)从中脱颖而出,在成人保护、儿童保护和安全辅助系统方面均达到了较高水准。

在欧洲碰撞体系中夺得最安全小型车称号,得益于ACE II车身和颇为丰富的主动安全配置,它获得了最安全小型车称号,但在国内,缺少气帘的保护势必会让车辆在面对诸如柱碰测试的撞击时,车辆的保护效果会有所差异。

E-NCAP去年做了四款小型轿车的碰撞测试,英菲尼迪Q30拿到最高分。它胜在了平均分上,虽然成人保护分最低,但是,儿童保护排第二,行人保护和主动安全Q30排第一。

虽然英菲尼迪Q30在2015年E-NCAP测试中的排名,使其具有了“光环”,但是,有关乘员保护问题还是需要得到正视,特别是鞭打测试中对乘员颈部的保护效果。

前年在海外上市的捷豹XE,作为一台豪华品牌中型车,配备了同级别少有的铝合金车身框架。在安全性方面,铝合金框架的优势到底有多明显?

去年E-NCAP一共做了六款中大型轿车的碰撞测试,捷豹XE拿到了最高分。虽然它在儿童保护上,以82%垫底,但是在成人保护上,仅次于最高分丰田Avensis(相当于欧版的凯美瑞),在行人保护和主动安全装备上,则是分别以81%和82%最高。

奔驰GLC作为奔驰GLK的换代产品,在去年E-NCAP上的表现颇为出色,虽然去年E-NCAP仅测了这一款中型SUV,但不可否认的是,近乎全面超越同测试组的车辆安全性还是说明了一些问题。

在E-NCAP的安全碰撞测试中,相较于其他4款紧凑型SUV,奔驰GLC拿到最高分。除了主动安全装备外,其他方面GLC的表现都是最佳的。

E-NCAP一共测试了三款大型SUV,XC90拿到最高分。从具体得分情况来看,它在成人保护和主动安全装备方面,要比奥迪Q7雷克萨斯RX强。尤其是主动安全装备,它是去年所有测试车型中,唯一拿到100%满分的车型。不过,它在儿童保护方面稍逊于奥迪Q7,在行人保护方面,稍逊于雷克萨斯RX。

素以安全性著称的沃尔沃品牌在这方面确实展现出了应有的实力,一个辅助安全驾驶系统满分成绩,看来E-NCAP的一些规则已经不足以对沃尔沃XC90进行准确评估了。

2015年E-NCAP测试了三款中大型MPV福特Galaxy拿到最佳。不过仔细看成绩的话,三款车型差距并不大。

2015年E-NCAP测试了三款小型MPV,只有拿到五星,「当仁不让」的排名第一。

由于更高标准的安全驾驶辅助系统评分机制,导致敞篷车和跑车在去年测试中全军覆没,一款5星评价车型都没有。跑车与敞篷跑车的安全性究竟为何会这样,看看马自达MX-5给出的答案。大名鼎鼎的宝马Z4只拿到可怜的三星,成人保护居然只有69%…成绩最好的马自达MX-5,也不过四星而已。

纵观2015年E-NCAP碰撞测试,更全面严格的安全辅助系统评分,让去年的安全碰撞测试成为各大车企的新挑战。

除了感叹宝马旗下的产品竟然只能拿到三星,还注意到,新规则之下,车越大越容易拿到五星,小车要想获得五星,难度很高。

同时,我们还可以看出,若想在E-NCAP中拿到高分,主动安全系统将成为拿分重点。但在国内,何时配备这些先进的主动安全系统,才是我们需要关注的,不要让我们的等待成为失望。

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